万公里“陇上行”不寻常 玉柴的百

来源:配套新闻 发布时间:2017-11-03 浏览:

  从未见过跑了这么久还不用大修的

  从农民到司机再到车老板,李先生在公路运输这行凭本事吃饭。在交谈中,他一直强调从管理要效益:明年有两辆车要报废,我会根据行情确定发动机和车辆的大小,现在用的是51座,以后会用20~40座的,这样可以节省30%的过路费。不过在发动机品牌上,我首选玉柴。

  我们的保养制度非常严格。李先生说,每行驶1万公里要换机油、清洁空滤;1个季度换1次柴油滤清器,我觉得这个频率还是慢,应该1个月换一次。而且空滤、机滤都要换质量好的正厂件,不要贪便宜用副厂件,不要怕多花钱。就像对待一位漂亮姑娘,要给她好的衣服穿。

  玉柴机让用户满心欢喜也倍加爱护,虽然白天忙了一天,万公里“陇上行”但到了晚上,保养工作丝毫不敢马虎。

  2009年,李先生买了1辆配装玉柴YC6L330发动机的大金龙客车,跑白银到西宁线路,1天1个来回,往返600多公里。每年从大年初三开始,这辆车就开始干活,一直干到年末,从来不停班,一年要跑360多天。李先生说,跑到145万公里时发现车还没坏,就在今年6月主动给玉柴客服中心打电话,想告诉厂家这里有台特别耐用的发动机,也想看看厂家是不是关心产品质量、关心用户。没想到玉柴就派人来了,今天已经是第二次了。

  谈到保养,李先生还有自己的独门秘籍:不但要用好的零部件,还要用好的柴油。此外,还要选一位好司机。驾驶习惯好不好,对车况影响很大。

  李先生与玉柴的接触更早。1989年,我就开始用玉柴了。当时发动机的普遍大修里程在3万~4万公里,买了玉柴后,我心想要是能用10万公里就好了,结果玉柴真的10万公里没坏。在当时的技术水平下,玉柴机的质量就领先行业。

  李先生和石延平一样,都是个体车主,他们手上的车,是为一家老小挣饭吃的壮劳力。他们最害怕的,就是这些壮劳力生病。

  玉柴带我们走上致富路

  大修一次要2~3天时间,花费5000~6000元;而且有这2~3天的时间,我都能跑1个来回了,票款收入起码有8000~9000元。算下来,大修一次,至少损失1.3万元。石延平说,百万公里无大修的玉柴发动机省时省钱、不麻烦。

  从2009年到现在,石延平和李先生手上的玉柴发动机都已经用了7年,明年就要报废了。我的车报废时,别的车都报废3辆了。李先生说,明年车辆到了8年报废时间,其实发动机还没有坏,他希望国家能延长报废时间,不寻常 玉柴的百要不真觉得有点可惜,毕竟160万公里都不用打开发动机修理的产品真不多,从玉柴身上,我看到中国柴油机品质过关了。

  这并不是他使用的第一台玉柴机。2005年,他就开始使用玉柴机,觉得质量不错,所以在买这辆车时特意选择了玉柴。

  毫无疑问,用到报废也不用大修的玉柴发动机成为用户的致富利器。从业20多年,经手4~5辆车,之前跑短线,后来跑张掖高台县到兰州的长线,行驶里程600多公里,3天一个来回,路上以高速为主,也有部分坡路。使用下来,发现玉柴机真省油,每公里油费在1.1元左右。石延平给出了这组数字。

  在故障方面,李先生强调一定要让专业人士来处理。在售后服务上,能超过玉柴的真不多。他说。

  车辆挂靠在甘肃张掖高台县安信汽车运输公司的石延平,发现自己手中的这辆车也有些不寻常:跑了110万公里,没有大修过。

  石延平手中的这辆车是12米、46座的宇通客车,购于2009年,使用YC6L330马力发动机。我挂靠的公司有100多辆车,一般都用玉柴机。他说,在这家公司,玉柴的口碑好着呢。

  一切都显得那么平常。可当李先生介绍起自己的这辆车,大家才知道它如此不平常。行驶了160万公里,连气门都没调过。李先生说,他干这行几十年,也没见过这么长里程还不用大修的发动机,在白银汽车总站,这是独一份。

  晚上的甘肃白银汽车总站。从西宁乘大巴到白银的乘客已经散去,夜幕中,66岁的李先生正在指挥司机给车打黄油、清理空滤。

  给漂亮姑娘穿上漂亮衣服

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