需要什么样的客车-城市微循环公交系统

来源:本站原创 发布时间:2017-11-03 浏览:

  
乘客门前侧向座椅,选用折迭座椅,在高峰时段,可人工锁死,加大站立区面积。

  

侧窗和天窗

  
该车选用塞拉式乘客门,开启不占用车内空间,提高车辆档次,利于紧急情况乘客逃生。341路相关负责人表示,两台纯电动车都在该线路所属汉口游湖公交场站充电,夜间充电3小时,可满足白天一整天的运营,续航里程最高可达160km,方便快捷。

  

扬子江纯电动微循环城市客车WG6610BEVH

  

内部空间

  
这款充满智能感的精灵巴士,概念为流动的城市风景;颠覆传统巴士设计概念,融入新能源科技,从内到外进行质的改变;整车轻量化设计带来安全性能提高和能耗的降低。

  

座椅

  

座椅

  
该线路目前安排了两台扬子江纯电动微循环车运营,均比现有的7米、8米微循环公交更迷你,只有6米长,大的一台宽度约2.2米,载客量约为30人左右;小的一台宽度约1.8米,载客量约为20人左右。其中,大的车的高度只有2.8米,小的车高度只有2.2米,城市微循环公交系统可以任意穿行限高的桥梁和隧洞,以及狭窄的小街小巷。驾驶窄体车辆的肖崇高司机表示,车身窄更适合在背街小巷行驶。记者随车体验时发现,矿场路、新北路、新湖街均比较窄,两台小轿车错车时都需要让车,但这种小的微循环车辆在这些路段通行、转弯很便利。

  
车辆采用无风道内置空调系统,顶、裙板选用防水、易清洁的铝塑板,提高车内整体性感官。

  

内部空间

  随着城市与交通规划的不断发展,越来越多的城市区域或社区难以被公共交通所有效覆盖,如活动区域远离公交、地铁等公共交通站点的居民居住点,于是"最后一公里"的公共交通解决方案由此应运而生。它路程短、需要什么样的客车-站点少、速度快、客流相对集中,往往作为主干公共交通(主干公交线路、轨道交通等)的接驳车。由于客流限制,微循环系统使用的公交车型往往较小,便于在较窄的道路运行。近年来,国家大力推行公交都市,越来越多的城市开始大力建设公交系统。其中,微循环公交系统成为城市公共交通系统的重要组成部分。那么,最后一公里的微循环公交系统需要什么样的客车,扬子江用实践给出了解决方案。

  
扬子江汽车生产的武汉第一辆纯电动微循环巴士极具代表意义,它贴合了城市道路特色并适合在小街小巷穿行,弥补了大公交的空白,真正解决老百姓最后一公里的出行问题。这种纯电动微巴与电瓶车大小相当,但更加安全、舒适。其环保节能,轻量化的身材随意穿梭畅通无阻,在社区、小街小巷行驶,带给市民的是宁静,是便利。任意穿梭,快速接驳,是扬子江汽车为城市微循环公交系统提供的最佳解决方案。

  

纯电动微循环城市客车WG6610BEVH

  
这款纯电动微循环城市客车WG6610BEVH,是扬子江汽车最新研发的超级窄体纯电动小巴。其独具未来感的时尚造型,堪称公交家族的小精灵。车辆采用无风道内置空调系统,电池电控设备后置,车顶安装天窗,使车辆内空足够宽敞明亮,乘客拥有更多的空间。该车配置先进的驱动系统,确保车辆高效低耗,采用玻纤板,涂装无油漆,无气味,更环保。

  

侧窗和天窗

  
2015年7月1日,东风扬子江汽车(武汉)有限责任公司生产的6米长纯电动微循环公交车,在武汉市341路上开始进行运营,这也是武汉公交首次采用武汉公交车企生产的微循环车辆。341路从始发站汉口堤角前街公交场出发,沿路经过矿场路、新北路、新湖街等非常窄小的道路。前来体验乘坐341路的附近居民纷纷表示,过去这些道路连普通小轿车都开不进去。周边堤角社区、江北社区居民不用再去挤不安全的电瓶车了。大叔大妈们喜笑颜开。

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